眾（zhòng）所（suǒ）周知，降低能耗，減少環境汙染以及（jí）節（jiē）約地球有限資（zī）源是當今人們所麵臨的一個十分（fèn）重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量化的總趨勢推動下，可以預計，我國今後10年內，有色金屬鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會（huì）有大幅（fú）度的發展。

各（gè）鑄件生產大（dà）國的（de）有色金屬鑄件（jiàn）產量占鑄件總產量的比例都在14～21％之間，其（qí）中鋁、鎂合金鑄件占總產（chǎn）量的比例在13～19％之間，最高的意大利分別達到38％和28％。而我國大陸地區有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合（hé）金鑄件占5.7%(以上根據2000年產（chǎn）量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國鋁、鎂合金的鑄件市場還是有相當大的發展空間的（de）。我國政府和行（háng）業協會高度重（chóng）視鑄造業（yè）麵臨的發展機遇和嚴重（chóng）挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發的方向以（yǐ）及我（wǒ）國鎂（měi）合金產業化的進展作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發（fā）的方向（xiàng）

鋁合金是輕金屬材料中最（zuì）常（cháng）用（yòng）的材料 ，發達國家現在90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽（qì）車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金鑄件要滿足輕量化的要求應解決的題目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝和合金材料的開發

以往（wǎng）按常規的辦法選擇鑄造工（gōng）藝和材料時，首先應考慮零部件特性和零件的外形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件采用低壓鑄造工藝（yì）；殼（ké）體類薄（báo）壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚的鑄件采用擠（jǐ）壓鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要（yào）求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁（bì）、外形複雜（zá）、高強度、高質量的特性。為了適應這種（zhǒng）要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造技術今後開發的方向（xiàng）。

低壓鑄（zhù）造工（gōng）藝擬應進步複雜薄壁鑄件的（de）鑄造技術，以達（dá）到高強度（dù）和（hé）高生產性要求。一方麵應用（yòng）現有的惰（duò）性氣體填充和金型抽（chōu）氣方（fāng）法來（lái）進步鋁液充（chōng）填能力，同時可采用計算機控製（zhì）金型水冷係統（tǒng）和金型溫度，以進步鑄件質（zhì）量；並可考慮（lǜ）進行一（yī）模多件的技術開發來進步生產性（xìng）。

對壓鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複雜化的（de）薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法（fǎ）防止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理（lǐ）的高質（zhì）量鑄件。擬開發降（jiàng）低充填速度和（hé）充填壓力，可使用砂芯的壓鑄（zhù）技術，以適應部分原來用（yòng）低壓鑄造或砂型鑄造方法生產的鑄件向要求高（gāo）強度、高韌性和生產性（xìng）好的汽（qì）車壓鑄件轉移。

對要（yào）求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適於用擠壓工藝，今（jīn）後其應用可看增加（jiā）。這類零（líng）件也適於用半固態成（chéng）形方法，其應用今後也會（huì）增加（jiā）。從本錢和質量比較各（gè）種製造工藝的特點如圖2所示。

為了實現上述高質（zhì）量（liàng）鑄件的要求，相（xiàng）應的合金熔（róng）煉（liàn）、鑄造（zào）工藝及合金材料的開發也很重要。特別是與特殊壓鑄工藝特（tè）點相匹配的壓鑄用新合（hé）金的開發（fā）已提到日程。由於采用低速充填、真（zhēn）空壓鑄技術後，使T6熱處理成為可能。但至今把熱處理因素考慮進往的壓鑄用合金（jīn）還很少。現常用的兩（liǎng）種壓鑄合金均為Al-Si係近共晶成分，再（zài）添加1.5～4.0％Cu，現在直接將它進行熱處（chù）理的情況是（shì）很多的。應當說今後在開發與各種壓鑄（zhù）工藝相匹配的新合金的潛力還是（shì）不小的。可看通過熱處理的手段，大幅（fú）度進步材質特性和鑄件可（kě）靠性，從（cóng）而使壓鑄件拓展到至今難以適用的市（shì）場往。

應當指出（chū），為適應對（duì）鑄件（jiàn）嚴（yán）格的要求，各生產企業從鑄造工藝（yì）和（hé）生產技術上加以（yǐ）改（gǎi）進無疑是完全必要（yào）的，但它們均有各自的限度（dù）。最近的動向是進步鋁液質量的題目倍受人們關注。為進（jìn）步熔體質量淨化鋁（lǚ）液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫（qīng）量和夾雜物。一般（bān）說，決定鑄件質量最（zuì）重（chóng）要（yào）的因素是（shì）鋁液的質量，即（jí）使（shǐ）後續的鑄造各個環節多麽（me）出（chū）色，鋁液質量若不好，就不能有好的（de）鑄件。影響鋁液質量的主要因素是：主（zhǔ）成分、微（wēi）量成（chéng）分、含氣量、夾雜物、溫度。要進步鋁液質量（liàng）首先要從原材料進廠抓起，在熔化和鋁液（yè）處理、澆注、爐前檢查全過程中加強治（zhì）理，再（zài）配以先進的硬件，來保證工藝的有效實施。 

(2)降（jiàng）低製造（zào）本錢

生產鋁合金鑄件製造（zào）本錢是個大題目，往往很多情況下終極用戶是否采用，買賣能否做成（chéng），是根據製造本（běn）錢來判定的。由於所用的鋁合（hé）金材料費和模型及工裝費昂（áng）貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄（zhù）造廢品，使用便宜（yí）適用的材料可（kě）降低製造本錢，同時還應進行（háng）技術開發，把其（qí）它（tā）方麵的製造本錢（qián）降下來。例如，低壓鑄造可采用（yòng）水冷金型縮短鑄造周期，使用一模多（duō）件技術和自動化技術等以進步（bù）生產率，延長模（mó）具壽（shòu）命使本錢降低。又如在（zài）設計方麵，從砂（shā）型（xíng）或低壓鑄造變為（wéi）更為適於製（zhì）造本（běn）錢（qián）較低的（de）壓鑄件的零件外形，進行由於一體化減少了零件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好滿足用（yòng）戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時（shí）間，為了在短時間內經濟地設（shè）計和生產（chǎn）薄壁，複雜的高質量鑄件，需要高水平的設（shè）計和生產技術。有時在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤，花往了時間，本錢也隨之增加（jiā）。為此可采用計算機模擬技術，對多種工藝方案先在計算機上進行研究，以縮短開發時間，這也是一項極為重要的工作。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統（tǒng）計，目前全世（shì）界鋁的回收率約85%，有（yǒu）60%的汽車用鋁來自回收的（de）廢物，預計到2010年將上升到（dào）90%。生產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再生鋁錠每噸（dūn）消耗能量131萬Kcal，隻有新鋁（lǚ）錠的2.6%。同時回收（shōu）再生鋁錠（dìng）生產時產生CO2量比（bǐ）生產（chǎn）新鋁錠大幅度減少（shǎo），所以（yǐ）從節能，省資源，環保諸方麵看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落後，近年來隨著汽車鋁合（hé）金鑄造業的發展，以及市場競爭的加劇已（yǐ）相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先（xiān）進的設備。今後的課題是：開發（fā）從複合材料和異種材料組（zǔ）合的廢物中能有效（xiào）的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢（fèi）棄鋁料的經濟回收的社會體（tǐ）係；根據新錠料和廢物的相對比價以及與匯率等關係，即時把握市場的動向。

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