眾所周知，降低能耗，減少環境汙染以及節約地球有限（xiàn）資（zī）源是當今人們所麵臨的一個（gè）十分重要而緊迫的任務。在汽車、3C等產品輕量（liàng）化的總趨勢推動下，可（kě）以預計，我國今後10年（nián）內，有色金屬（shǔ）鑄件市場，尤其是輕金屬鑄件市場，將會有大幅度的發展。

各（gè）鑄件生產大國的有（yǒu）色金屬鑄件（jiàn）產量占鑄件總產量的比例都（dōu）在14～21％之間，其中鋁、鎂合金鑄件占總產量的比例在13～19％之間，最高的（de）意大（dà）利分（fèn）別達（dá）到38％和28％。而我國大（dà）陸地區（qū）有色金屬鑄件僅占7.4％，鋁、鎂合金鑄件占5.7%(以上（shàng）根據2000年產（chǎn）量統計)，台灣地區分別占24.7％和20.6％(據1998年產量統計)。由此可見今後我國（guó）鋁、鎂合金的鑄（zhù）件市場還（hái）是有相當大（dà）的發展空間的。我國政府和行（háng）業協會（huì）高度重視鑄造（zào）業麵臨的發展機遇和嚴重挑戰，並即時采取了相應的對策。以下就鋁合金鑄造技術開發（fā）的（de）方向以及我國鎂合金產業化的進展（zhǎn）作一扼要分析。

1．鋁合金鑄造技術開發的方向（xiàng）

鋁（lǚ）合（hé）金是輕金（jīn）屬材料中最常用的材料 ，發達國家現在（zài）90％以上的鋁鑄件用於汽車業，鋁合金鑄件對促進汽車輕量化具有重要的作用。但作為量產化的鋁合金（jīn）鑄件要滿足（zú）輕（qīng）量化的要求（qiú）應解決的題（tí）目還很多。

(1)進一步優化鑄造工藝（yì）和合金材料的開發

以往按常規的辦法選擇鑄造工藝和材料時，首先應考慮零部件特性和（hé）零件的外形。對比較薄的帶芯子的複雜鑄件（jiàn）采用低壓鑄造工藝（yì）；殼體類薄（báo）壁鑄件采用壓鑄；要求高強度的壁厚（hòu）的鑄（zhù）件采用擠壓鑄造方法。但是隨著汽車的高性能化，對零件要求的性能也進步了，往往對鑄件也要求具有薄壁、外形複雜、高強度、高（gāo）質量的特性。為了適應這種要求，應進行相應的技術開發工作。圖1為鋁合金主要鑄造（zào）技術今後開發的方向。

低壓鑄造工藝擬（nǐ）應進步（bù）複雜薄壁鑄件的鑄造（zào）技術，以達到高強度和高（gāo）生產性要求。一方麵應用現有（yǒu）的（de）惰性氣（qì）體填充和金型抽氣方法來（lái）進步鋁（lǚ）液（yè）充填能力，同時可采用計算機控製金（jīn）型水冷係統和金型溫度，以（yǐ）進步鑄件質量；並可考慮進行（háng）一模多件的技術開發來進步生產性。

對（duì）壓（yā）鑄工藝要利用它高的生產性，要求能生產出高質量、複（fù）雜化的（de）薄壁鑄件。擬采用真空壓鑄方法防（fáng）止金屬型腔內卷進空氣，以獲得可進行熱處理的高質量鑄件。擬開（kāi）發降低充填速（sù）度和充填壓力，可使用砂芯的壓鑄技術，以適應部分原來用低壓鑄造（zào）或砂型鑄（zhù）造方法生產的鑄件向要求高強度、高韌性和生產性好的汽車壓鑄件轉移（yí）。

對要求高強度、高韌性或高耐壓性能的厚壁鑄件適（shì）於用擠壓工藝，今（jīn）後其（qí）應用可看增加。這類零件也適於用半固態成（chéng）形方法（fǎ），其應用今後也會增加。從本（běn）錢和質量比較各種製造工藝的（de）特點如圖2所（suǒ）示。

為了實現上述高質量鑄件的要求，相應的（de）合金熔煉、鑄（zhù）造工（gōng）藝（yì）及合金材料的開發也很重要。特別（bié）是與特殊壓鑄（zhù）工藝特點相匹配（pèi）的壓鑄用新合金的開發（fā）已提（tí）到日程。由於（yú）采用低速充填、真空壓鑄技術後，使T6熱處（chù）理成（chéng）為可能。但至今把熱（rè）處理因素考慮進往的壓鑄用（yòng）合金還很少。現常用的兩種壓鑄合金均為Al-Si係（xì）近共晶成分，再添加1.5～4.0％Cu，現（xiàn）在直接將它（tā）進行熱處理的情況（kuàng）是很多的。應當說今後在開發與各（gè）種壓鑄工藝相匹配的新合金的潛（qián）力還是不小的。可（kě）看通過熱處理的手段，大幅度進步材質特（tè）性和鑄件（jiàn）可靠性，從而使（shǐ）壓鑄件拓展到至今（jīn）難（nán）以（yǐ）適用的市場往。

應當指出，為適應對鑄件嚴格的要求，各生產企業從鑄造（zào）工藝和（hé）生產技（jì）術上加（jiā）以改（gǎi）進無疑是完全必要的，但它（tā）們（men）均（jun1）有（yǒu）各自的限度。最近的動向是進步鋁液質量（liàng）的題目倍受人們關注。為進步熔體質量淨化鋁液尤為重要，應盡量減少鋁液吸氫量和夾雜物。一般說，決定鑄件（jiàn）質量最重要的因素是鋁（lǚ）液的質量，即使（shǐ）後續的鑄造各個環節多麽出色，鋁液質量若不好（hǎo），就（jiù）不能有好的鑄（zhù）件。影響（xiǎng）鋁液質量的主要因素是：主成分、微量成分（fèn）、含氣（qì）量、夾雜物、溫度。要進步鋁液（yè）質量首先要從原材料（liào）進廠抓起，在熔化和鋁液處（chù）理、澆注、爐前（qián）檢查全過程中加強治（zhì）理（lǐ），再配以先進的硬件，來保證工藝的（de）有（yǒu）效實施。 

(2)降低製造本錢

生產鋁合金鑄件製造本錢是（shì）個大題（tí）目，往往很多情況下（xià）終極用戶是否采用，買賣能否（fǒu）做成，是根據製（zhì）造本錢來判定（dìng）的。由於所用的鋁合金材料費和模型及工（gōng）裝費昂貴，導致零件製造本錢上升。降低鑄（zhù）造廢品，使用（yòng）便宜適用的材料可降低製（zhì）造本錢，同時還應進行技術開發，把其（qí）它方麵的（de）製造本錢降（jiàng）下來。例如，低壓（yā）鑄造可采用水冷金型縮短鑄（zhù）造周期，使用一模（mó）多件技術和自動化技術等以進步生產率，延長模具（jù）壽命使本錢降低。又（yòu）如在設計方麵，從砂型（xíng）或低壓鑄造變為更為適於（yú）製造（zào）本（běn）錢（qián）較低的壓鑄（zhù）件的零件外形，進行由於一體化減少了零（líng）件數的生產設計。

(3)縮短產品開發周期

為了更好滿足用戶的需求和削減開發本錢，應縮短開發時間，為了在短時間內經濟地設計和生產薄壁，複雜的高質（zhì）量鑄件，需（xū）要高水平的設計（jì）和生產技術。有時（shí）在經驗基礎上試製高質量的鑄件因有失誤（wù），花往了時（shí）間，本錢也隨之增加。為此可采用（yòng）計算機模擬（nǐ）技術，對（duì）多種工藝方案先（xiān）在計算機上進行研究，以縮短開發時（shí）間，這也是一項極為重要的工作（zuò）。

(4)回收再生技術

根據美國鋁業協會統計，目前全世界鋁的回（huí）收率約85%，有60%的汽（qì）車用鋁來自回收的廢物，預計到2010年（nián）將上升到90%。生（shēng）產1噸新的鋁錠要消耗能量5090kcal(即1.7萬度電)，而再（zài）生鋁錠每噸消耗能量（liàng）131萬Kcal，隻有新鋁錠的2.6%。同時回收再生鋁錠生產時產生CO2量比生產新鋁錠大幅（fú）度減少，所以從節能，省資源，環保諸方麵（miàn）看，鋁的回收再生是時代的要求。我國金屬再生行業還比較落（luò）後，近年來隨著汽車鋁合金鑄造業的發展，以及市場競爭的（de）加劇（jù）已相繼建立起現代化的二次鋁錠的生產基地，引進了一批先進的設備。今後的課（kè）題是：開發從複合材料和異種材料組合（hé）的廢物中（zhōng）能有效的把鋁分離的技術；建立廣範圍的分散、廢棄鋁料（liào）的經濟回收的社會體係；根據新（xīn）錠料和廢物的相對比價以及與匯（huì）率等關係，即時把（bǎ）握市場的動向。

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